Две столицы за два часа
К 2028 году между Москвой и Санкт-Петербургом запустят высокоскоростную железнодорожную магистраль, сокращающую путь до двух часов пятнадцати минут.
Поезда «Белый кречет» из алюминия разгонятся до четырёхсот километров в час, а интервал движения в часы пик составит десять-пятнадцать минут. Проект уже на стадии активного строительства, первые испытания начнутся в 2027 году.
Строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали между Москвой и Санкт-Петербургом вступило в активную фазу. Протяжённость линии с учётом подходов к обеим столицам составит около шестисот семидесяти девяти километров. Запуск пассажирского движения запланирован на 2028 год, и тогда время в пути между двумя главными городами страны сократится до двух часов пятнадцати минут — почти вдвое быстрее, чем у современных «Сапсанов». Максимальная скорость новых поездов достигнет четырёхсот километров в час, а эксплуатационная составит около трёхсот шестидесяти. На линии предусмотрено шестнадцать остановочных пунктов, включая технические станции. Среди них Ленинградский вокзал в Москве, Рижская, Петровско-Разумовская, Зеленоград-Крюково, затем Высоково, Новая Тверь, Логовежь, Садва, Выползово, Валдай, Великий Новгород, Жаровская, Южный и, наконец, Санкт-Петербург-Главный. В часы пик поезда будут ходить каждые десять-пятнадцать минут, в остальное время — с интервалом около сорока минут.
Подвижной состав для новой магистрали создаёт предприятие «Уральские локомотивы», входящее в группу «Синара». Первый поезд получил имя «Белый кречет». Он состоит из восьми вагонов, выполненных из алюминиевого профиля, что снижает массу конструкции и уменьшает энергозатраты при движении. Предусмотрена возможность соединения двух составов в один, а также четыре класса обслуживания. Внутри поезда внедрят цифровое управление с автоведением на основе искусственного интеллекта. На всём протяжении магистрали будет обеспечен высокоскоростной доступ к сети. Инфраструктура линии включает безбалластное верхнее строение пути — многослойную железобетонную плиту с безусадочным бетоном. Земляное полотно сделают с защитными слоями, асфальтобетонным покрытием и свайными основаниями для минимизации осадки. Проект реализуется с применением комплексного экологического подхода на всех этапах.
По данным на 2026 год, строительно-монтажные работы уже начались на участке от Зеленограда до Твери. Именно там планируют проводить испытания первого поезда. В 2027 году должны пройти тестовые заезды двух образцов подвижного состава на том же отрезке. Концессионером проекта выступает общество с ограниченной ответственностью «ВСМ Две столицы», в числе учредителей которого — регионы-участники, Российские железные дороги и инвестиционная компания «Лидер». Генеральным подрядчиком назначены РЖД. Ожидаемый ежегодный пассажиропоток превысит двадцать три миллиона человек. По предварительным расчётам, самый недорогой билет в 2028 году может стоить около девяти тысяч рублей. Экономический эффект от запуска магистрали оценивается в создание примерно двухсот пятидесяти тысяч новых рабочих мест, ускорение доставки грузов и увеличение пропускной способности существующей Октябрьской железной дороги. Проект продолжает развиваться, и за актуальными подробностями лучше следить в официальных новостях, но уже сейчас ясно: две столицы станут значительно ближе.